坊っちゃん列車の歴史
　伊予鉄道は南海電鉄に次ぐ日本で２番目に古い軽便鉄道として、明治２０年９月１４日に創業しました。

　明治２１年１０月２８日に、伊予鉄道は、松山から三津間ではじめて蒸気機関車の運行を始めました。夏目漱石が松山中学の教師として松山に赴任してきたのは、明治２８年４月。松山には１年間滞在しただけて、熊本に向かいました。この１年間の滞在期間中の経験を元に名作「坊っちゃん」を書き上げました。小説坊っちゃんの中では坊っちゃん列車は次のように描かれています。

停車場はすぐ知れた。　切符もわけなく買った。　乗り込んでみるとマッチ箱の様な汽車だ。　ごろごろと五分あまり動いたたと思ったら、もう降りなければならぬ　道理で切符が安いと思った。　たった三銭である。

　坊っちゃんが乗った駅は今の三津駅で、降りた駅は古町駅だと思われます。三津　古町間の距離が約６．８キロ、６．８キロをたった５分で走れる訳がなく実際には２８分かかっています。　また当時の運賃も三銭ではなく、実際は三銭五厘だったと言われています。

坊っちゃん列車は伊予鉄道郊外線（高浜線、郡中線、横河原線、森松線）および市内線（古町から道後温泉）間で運行されていました。　郊外線は今の路線と同じですが、明治時代の市内路面電車線は、現在の路線とは全く違っております。　城北線は、古町から北におおきく回って道後温泉駅に西から入っていました。　もうひとつの路線は今の一番町から気象台前を通り道後温泉に西から入っていました。

市内と道後温泉とを結ぶ道後線は、明治４０年に電化されました。　郊外線を中心に入っていた坊っちゃん列車も、昭和２９年に廃止されディーゼル機関車、電車に移行しました。

　坊っちゃん列車が運行を停止してから、４７年、再び、坊っちゃん列車が昔の姿のままで甦りました。

坊っちゃん列車の紹介・木製ピューゲル
　西堀端、南堀端、上一万の停留所ではポイントがあり、進行方向が別れます。　路面電車の場合、停留所手前の決められた区間を決められた時間内で通過するかどうかでポイントが自動的に切り替わります。　坊っちゃん列車は客車の屋根に木製ピューゲルを搭載しており、車掌が紐を使って上げ下げを行います。　ナレーションでは最後部の車両の車掌が、この紐の上げ下げを行うと伝えていますが、映像では、前の車両の車掌が、この操作を行っています。

外形相違一覧

１号機関車		１４号機関車		１号機関車		１４号機関車
	運 転 台 正 面 窓				給 水 筒
	煙 突				蒸 気 溜 加 減 弁